Le carport vendu chez Brico Dépôt, c'est un peu le pari de la débrouille. Vous le voyez en arrivant dans le dépôt, monté sur son présentoir, avec son étiquette qui affiche un prix à faire pâlir n'importe quel menuisier. Sauf que ce prix, il cache une petite dizaine d'heures de travail, un sol à préparer, et parfois une autorisation à demander en mairie. J'ai installé deux de ces kits chez moi : un modèle 3 × 5 m à armature bois pour la voiture, puis un petit 3 × 3 m pour le second véhicule et les vélos. Entre les deux, j'ai fait à peu près toutes les erreurs possibles.
Voici ce que j'aurais aimé lire avant d'acheter, plutôt qu'une fiche produit qui vous promet que c'est « prêt à monter ».
Points clés à retenir
- Les carports Brico Dépôt se situent dans une fourchette très large, de l'ordre d'une centaine d'euros pour une petite structure à plus de 1 400 € pour un modèle avec abri fermé.
- Le prix affiché ne comprend jamais la préparation du sol, ni le temps de montage — comptez une grosse journée à deux pour un 3 × 5 m.
- Une déclaration préalable de travaux est exigée dès que la surface au sol dépasse les seuils fixés par votre PLU local.
Carport Brico Dépôt : ce que vous achetez vraiment
La première chose à comprendre, c'est que Brico Dépôt ne fabrique rien. L'enseigne référence des structures montées par des industriels européens, et vous recevez un colis de bois ou d'aluminium débité, plus un sachet de visserie. Le montage repose entièrement sur vous.
Les modèles et leurs prix
En rayon, on trouve essentiellement une poignée de configurations qui reviennent d'une saison à l'autre. Les prix bougent, mais les ordres de grandeur restent stables d'une année sur l'autre.
| Type de carport | Dimensions courantes | Budget indicatif | Pour qui |
|---|---|---|---|
| Bois, une voiture | 3 × 3 m à 3 × 5 m | de l'ordre de 130 à 250 € | petit véhicule, scooter, remise à bois |
| Bois, deux voitures | environ 5 × 5 m | autour de 600 à 750 € | foyer avec deux véhicules |
| Aluminium | 3 × 5 m | souvent au-delà de 800 € | qui veut zéro entretien, quitte à payer plus |
| Avec abri fermé | variable | plus de 1 400 € | usage mixte : voiture + rangement |
Vous voyez passer des modèles à 99 €, à 129 €, à 179 €. Ce ne sont pas des prix barrés par hasard : ce sont souvent des structures plus petites, en pin traité, avec une hauteur de passage limitée. Vérifiez la hauteur libre sous poutre avant de valider. Un 3 × 3 m bas ne laissera pas entrer un SUV.
Bois, alu ou thermochauffé : lequel tient ?
Le pin traité autoclave, c'est la base. Le traitement autoclave imprègne le bois en profondeur contre les insectes et les champignons. Le bois thermochauffé va plus loin : il est chauffé à très haute température, ce qui modifie sa structure et le rend nettement moins sensible à l'humidité — mais il coûte sensiblement plus cher à dimensions égales.
L'aluminium, lui, ne pourrit pas et ne demande aucun entretien. En revanche, il marque, il chauffe au soleil, et il coûte souvent le double d'un bois équivalent. Mon avis tranché : pour un budget serré, prenez du bois autoclave et refaites une couche de lasure tous les trois ou quatre ans. C'est ce que j'ai fait sur mon premier carport, et il a passé six hivers sans bouger.
Monter un carport Brico Dépôt : le vrai chantier
La notice annonce « à monter soi-même ». Techniquement, c'est vrai. Dans les faits, mon premier montage m'a pris une journée complète à deux, sans compter la préparation du sol faite le week-end précédent. Le second, que je connaissais, m'a pris cinq heures.
Quel outillage, combien de personnes ?
Il vous faut au minimum une visseuse-dévisseuse avec deux batteries (une seule ne tiendra pas la journée), un niveau à bulle grand format, un marteau, une échelle et, franchement, une seconde paire de mains.
- Seul, vous allez galérer sur la levée des poutres.
- À deux, c'est faisable sans drame.
- À trois, ça devient presque agréable.
Le point que personne ne mentionne : l'ordre de montage compte plus que la force. Si vous soulevez la structure complète avant de poser les platines, vous allez forcer et fausser l'équerrage. Assemblez à plat, vérifiez les diagonales, puis levez.
Préparer le sol avant tout
Les platines métalliques fournies ne servent à rien posées sur de la terre. Trois options selon votre terrain :
- Une dalle béton coulée, la plus solide, mais il faut attendre le séchage complet.
- Des plots béton préfabriqués, plus rapides, adaptés si le sol est déjà stable.
- Un scellement direct dans des fondations ponctuelles, quand le terrain est meuble.
J'ai fait l'erreur, sur le premier, de poser les platines sur des pavés mal calés. Résultat : au premier coup de vent fort, la structure a travaillé et j'ai dû tout reprendre. Perte de temps sèche : un samedi entier. Ne faites pas ça.
Résistance au vent et à la neige
Un carport de dépôt n'est pas calculé pour toutes les zones. En bord de mer ou en zone exposée, l'ancrage doit être sérieux, sinon la première tempête vous envoie la toiture chez le voisin. En montagne, la charge de neige sur un toit plat ou peu incliné peut faire plier les traverses. Si vous êtes dans l'un de ces cas, renforcez ou passez par un professionnel.
Avant de payer : la déclaration de travaux
Personne ne vous le dira en caisse, et c'est bien le problème. Un carport est une construction. Selon sa surface au sol et sa hauteur, il peut exiger une déclaration préalable de travaux déposée en mairie.
Les règles varient d'une commune à l'autre, mais le principe est constant : plus la structure est grande et haute, plus vous avez de chances d'être concerné. Les hauteurs typiques tournent autour de 2,33 m et 2,57 m au point le plus haut. Renseignez-vous au service urbanisme avant de commander, pas après avoir monté le kit. J'ai vu un voisin démonter le sien trois mois après l'avoir installé.
Quelles options complémentaires ?
Les kits se complètent souvent d'accessoires : claustras pour fermer les côtés et couper le vent, dalles de sol, gouttières. Le claustra en bois ajoute de l'intimité mais augmente la prise au vent, donc soignez l'ancrage. Le sol, lui, se règle mieux avant qu'après.
Et si vous faites poser par un professionnel ?
Vous pouvez acheter le kit et confier la pose à un artisan. Comptez alors la main-d'œuvre en plus du matériel, et vérifiez qu'il accepte de travailler avec un kit qu'il n'a pas fourni — beaucoup refusent, par souci de garantie. Dans ce cas, le budget total grimpe vite au niveau d'un carport acheté et posé clé en main. À vous de voir si l'économie vaut le week-end de travail.
Ce que je referais différemment
Si c'était à refaire, je poserais la dalle béton dès le départ sur le grand modèle, au lieu de bricoler des plots. J'appellerais la mairie avant même d'aller en magasin. Et je prendrais le modèle avec 20 cm de hauteur libre en plus, quitte à payer un peu plus cher, parce qu'on finit toujours par vouloir y ranger quelque chose de plus grand que prévu.
Le carport de dépôt, ce n'est pas une arnaque. C'est juste un produit honnête à condition de savoir ce qu'on achète : un colis, un plan, et le travail qui va avec. Le prix affiché n'est que la moitié de l'histoire. L'autre moitié, c'est votre temps.
